韓國最大航企韓進(jìn)海運(yùn)破產(chǎn) 拖累韓國“海洋夢”

2016年09月09日08:58  來源:文匯報

原標(biāo)題：韓進(jìn)破產(chǎn)拖累韓國“海洋夢”

　　世界第七大、韓國最大的集裝箱船運(yùn)商韓進(jìn)海運(yùn)于8月31日正式?jīng)Q定向首爾中央地區(qū)法院申請破產(chǎn)保護(hù)。9月2日，法院正式?jīng)Q定對韓進(jìn)海運(yùn)啟動重整程序。與此同時，與之相關(guān)的國內(nèi)外債券團(tuán)馬上對散布在世界各處的韓進(jìn)海運(yùn)資產(chǎn)進(jìn)行了扣押的程序。至此，被韓國國內(nèi)輿論稱“大馬不死”，即韓國“大集團(tuán)企業(yè)絕對不會破產(chǎn)”的神話轟然破滅。連日來，韓進(jìn)海運(yùn)倒塌的后果對全球物流鏈和世界經(jīng)濟(jì)的影響正不斷擴(kuò)大。

　　更具嘲諷意味的是，韓國早在2006年公布了未來十年的海洋發(fā)展戰(zhàn)略。該戰(zhàn)略顯示，韓國有望在2016年躋身全球海洋第五大強(qiáng)國。然而，韓進(jìn)海運(yùn)的破產(chǎn)卻使韓國的海洋強(qiáng)國夢在2016年成為泡影。

　　約80艘貨輪無法正常航運(yùn)

　　9月7日，作為韓進(jìn)海運(yùn)母港的韓國釜山港相關(guān)企業(yè)和公司呼吁政府積極尋求能夠挽救韓進(jìn)海運(yùn)的有實(shí)效性的方案，比如資金支援等。另一方面，他們也向韓國金融當(dāng)局提出建議：應(yīng)該積極爭取法院挽救韓進(jìn)海運(yùn)的決定。對韓進(jìn)海運(yùn)而言，以2015年末為基準(zhǔn)，它占了韓進(jìn)集團(tuán)總銷售額的34.3%，達(dá)到76.695億美元。從該銷售規(guī)模上看，韓進(jìn)海運(yùn)和大韓航空一起構(gòu)成了支撐韓進(jìn)集團(tuán)的兩大支柱子公司。尤其值得一提的是，韓進(jìn)海運(yùn)的海外銷售額占比達(dá)85%。由此可見，韓進(jìn)海運(yùn)的法定管理不僅波及韓國國內(nèi)的產(chǎn)業(yè)，對海外產(chǎn)業(yè)也將產(chǎn)生一定影響。

　　韓進(jìn)海運(yùn)的宣告破產(chǎn)，很快給全球物流界帶來了大混亂局面。在韓進(jìn)海運(yùn)的全部141艘航運(yùn)船舶中，至9月　5日，已經(jīng)有80余艘出現(xiàn)“無法正常地進(jìn)行航運(yùn)”的情況，其數(shù)量還在與日俱增。也就是說，由于未繳納通行費(fèi)被拒絕放行，或由于沒有現(xiàn)金無法購買燃料等問題，使得韓進(jìn)海運(yùn)的船只在新加坡、美國、日本、中國、西班牙等地出入港時遭拒或被扣留。這一全球性的物流混亂甚至有可能引發(fā)與相關(guān)國家企業(yè)之間的法律訴訟和通商摩擦。

　　為了解決這一全球物流鏈的混亂局面，韓進(jìn)海運(yùn)需要向其停靠的主要港口國家的法院提交破產(chǎn)保護(hù)申請，然后亟需支付包括港口使用費(fèi)、卸貨費(fèi)、裝備租賃費(fèi)、燃油費(fèi)、租船費(fèi)等在內(nèi)的總共6.3億美元的費(fèi)用。據(jù)最新消息，美國破產(chǎn)法官約翰·什伍德6日批準(zhǔn)了韓進(jìn)海運(yùn)的請求，使韓進(jìn)海運(yùn)獲得了美國法院下發(fā)的臨時破產(chǎn)保護(hù)令，該公司船只得以在美國港口靠岸，而不必?fù)?dān)心債權(quán)人會像在其他國家那樣，試圖對這些船只采取行動。但是，雖然韓進(jìn)海運(yùn)在美國港口免去了“船舶扣押”的擔(dān)心，下一步還需要支付卸貨費(fèi)用、港口使用費(fèi)等所有的大筆相關(guān)費(fèi)用才能恢復(fù)正常的貨物運(yùn)輸作業(yè)，最終還是落到資金的置辦上。

　　另據(jù)彭博社的消息，目前韓進(jìn)海運(yùn)也正在向43個國家的法院申請禁止扣押令，阻止船舶被扣押，而韓國政府已決定要求相關(guān)國家迅速進(jìn)行程序處理。

　　對全球經(jīng)濟(jì)負(fù)面影響巨大

　　據(jù)估計，韓進(jìn)海運(yùn)申請破產(chǎn)保護(hù)對韓國經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生的巨大沖擊是不言而喻的。

　　首先是，如果清算程序未能順利執(zhí)行，將很難避免與韓進(jìn)海運(yùn)有關(guān)的港口企業(yè)的連鎖破產(chǎn)。其次，美國的感恩節(jié)即將來臨，這正是海運(yùn)公司的旺季，但是由于韓進(jìn)海運(yùn)局勢不佳，船舶海運(yùn)的供給量縮減，這就造成了海運(yùn)費(fèi)不得不漲價的局面。而海運(yùn)費(fèi)的上升尤其會給韓國的進(jìn)出口貨主帶來運(yùn)輸費(fèi)用上的負(fù)擔(dān)，這就自然會導(dǎo)致韓國出口中心型企業(yè)價格競爭力的下降。與此同時，由韓進(jìn)海運(yùn)破產(chǎn)在全球物流界引起的綜合反應(yīng)，最終將削減韓國海運(yùn)行業(yè)在國際市場的信譽(yù)度。

　　作為世界第七大集裝箱船運(yùn)商，韓進(jìn)海運(yùn)的破產(chǎn)對全球經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生的負(fù)面影響也是巨大的，而這種破壞性迄今可能只露出了冰山一角。

　　韓進(jìn)海運(yùn)的破產(chǎn)已經(jīng)導(dǎo)致全球海運(yùn)業(yè)界約120萬個集裝箱停止運(yùn)輸。另外，全球總共有將近8300家公司將貨物交由韓進(jìn)海運(yùn)運(yùn)輸，其中，不僅有三星、LG等韓國企業(yè)，亦包括沃爾瑪、亞馬遜、宜家等世界多數(shù)跨國公司集團(tuán)。

　　按照韓國船主協(xié)會等有關(guān)海運(yùn)行業(yè)的預(yù)測，這有可能引起涉及140億美元規(guī)模的貨物運(yùn)輸延誤的訴訟，而如果韓進(jìn)海運(yùn)面臨破產(chǎn)清算，就有可能導(dǎo)致每年17兆元韓幣　(約170億美元)　的損失以及2300多個相關(guān)工作崗位的減少。

　　此外，全球最大的海運(yùn)公司馬士基的世界海運(yùn)市場占有率是15.4%，位列第一，韓進(jìn)海運(yùn)以接近3%的占有率占據(jù)世界第七位。但是僅從“亞洲-美洲”海航線的占有率來看，馬士基的占有率為9.6%，韓進(jìn)海運(yùn)為7%。也就是說韓進(jìn)海運(yùn)在“亞洲-美洲”海航線具有相當(dāng)?shù)母偁幜Α５牵S著韓進(jìn)海運(yùn)的破產(chǎn)，全球海運(yùn)界很有可能就誰將接替韓進(jìn)海運(yùn)“亞洲-美洲”海航線留出的巨大份額而展開激烈競爭。

　　【■李國峰(韓國) 作者系上海交通大學(xué)韓國研究中心執(zhí)行副主任、助理教授】

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